3月13日，大眾大的電動(dòng)大眾汽車(chē)集團(tuán)正式發(fā)布2023年財(cái)務(wù)報(bào)告并召開(kāi)財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)，集團(tuán)作為奧博穆上任以來(lái)的奧博愛(ài)游戲app體育官方首個(gè)完整財(cái)年，他表示“在‘十點(diǎn)行動(dòng)計(jì)劃’的穆確多個(gè)領(lǐng)域，集團(tuán)的保最保持進(jìn)展速度超過(guò)預(yù)期”。

關(guān)鍵財(cái)務(wù)指標(biāo)也證明這位新掌門(mén)人的靈活進(jìn)展還算順利：集團(tuán)銷(xiāo)量時(shí)隔兩年重新站上900萬(wàn)大關(guān)達(dá)924萬(wàn)輛，營(yíng)收創(chuàng)5年來(lái)新高為3222.8億歐元，性又稅后凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)13%達(dá)179億歐元。車(chē)首

具體到各個(gè)地區(qū)、任務(wù)品牌，大眾大的電動(dòng)除亞太地區(qū)銷(xiāo)量小幅下滑外，集團(tuán)其他地區(qū)銷(xiāo)量均保持增長(zhǎng)；各大品牌集群中，奧博斯柯達(dá)、穆確西雅特、保最保持TRATON幾大品牌銷(xiāo)售回報(bào)率有顯著改善，靈活運(yùn)動(dòng)豪華品牌保時(shí)捷營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率最高。

中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量微增但利潤(rùn)下滑，在電動(dòng)化浪潮中大眾正全力突圍。以 “在中國(guó)為中國(guó)”戰(zhàn)略為引領(lǐng)，愛(ài)游戲app體育官方大眾廣泛在華投資布局，足見(jiàn)其滿足中國(guó)市場(chǎng)需求、全力跟上中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)度的決心。

尤其是當(dāng)歐美電動(dòng)化轉(zhuǎn)型都遇到一些猶豫之時(shí)，奧博穆強(qiáng)調(diào)，“我們確保了最大的靈活性，同時(shí)又不會(huì)忽視我們的目標(biāo)——向電動(dòng)汽車(chē)的過(guò)渡是我們的首要任務(wù)”。

北美地區(qū)增長(zhǎng)最快 保時(shí)捷銷(xiāo)售回報(bào)率最高

2023年，大眾集團(tuán)多項(xiàng)財(cái)務(wù)指標(biāo)為近三年新高，全球交付924萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.8%，營(yíng)收同比增長(zhǎng)15.5%達(dá)3222.8億歐元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)創(chuàng)五年來(lái)新高225.8億歐元，稅后凈利潤(rùn)為179.3億歐元。

出眾表現(xiàn)背后，哪些業(yè)務(wù)、地區(qū)貢獻(xiàn)較高？

從地區(qū)來(lái)看，“大本營(yíng)”西歐增長(zhǎng)強(qiáng)勁，僅西歐地區(qū)交付的乘用車(chē)就超314萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20.1%。北美地區(qū)銷(xiāo)量增長(zhǎng)最快，美國(guó)市場(chǎng)乘用車(chē)銷(xiāo)售近64萬(wàn)輛，墨西哥、加拿大市場(chǎng)總量不高但增速顯著。亞太地區(qū)（不包括在華合資企業(yè)銷(xiāo)量）小幅下滑，營(yíng)收也受到一定影響。

“北美的增長(zhǎng)讓大眾看到了新潛力”，奧博穆表示，“對(duì)于大眾集團(tuán)來(lái)說(shuō)，北美地區(qū)，具有巨大的增長(zhǎng)潛力，尤其是電氣化交通領(lǐng)域。我們打算到2030年，北美將成為與歐洲和中國(guó)并列的第三個(gè)核心地區(qū)”。

從各大品牌集群看，大眾乘用車(chē)依然是集團(tuán)最大的銷(xiāo)量、營(yíng)收來(lái)源，但營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率不及集團(tuán)整體水平，較去年同期小幅提升0.5個(gè)百分點(diǎn)。斯柯達(dá)憑借在西歐市場(chǎng)的大幅增長(zhǎng)，整體銷(xiāo)量、營(yíng)收均實(shí)現(xiàn)高增長(zhǎng)，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率翻了一番多。

西雅特及旗下高性能品牌CUPRA是全集團(tuán)增速最高的品牌，隨著銷(xiāo)量的增長(zhǎng)，營(yíng)收、利潤(rùn)大幅改善，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率從0.3%增長(zhǎng)至4.4%。

由“奧迪、賓利、蘭博基尼和杜卡迪”四大品牌組成的進(jìn)取品牌集群累計(jì)銷(xiāo)售191.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17.1%； 貢獻(xiàn)了集團(tuán)營(yíng)收的21.7%達(dá)699億歐元，但營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率由12.3下滑至9.0%，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)下滑17.1%為63億歐元，是營(yíng)業(yè)利潤(rùn)唯一下滑的事業(yè)群，大眾解釋為受到原材料估值效應(yīng)的負(fù)面影響。

運(yùn)動(dòng)豪華品牌保時(shí)捷全年銷(xiāo)售32萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.3%。雖然銷(xiāo)量增幅不大，但其營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率是大眾集團(tuán)幾大品牌集群中最高的為18.9%，與去年持平。商用車(chē)板塊在營(yíng)收上也有顯著貢獻(xiàn)，TRATON板塊盈利能力更好。

在華銷(xiāo)量微增 盈利、市場(chǎng)份額均下滑

當(dāng)全球車(chē)企都開(kāi)始在中國(guó)出現(xiàn)不同程度的水土不服之際，大眾在華也不容易。

2023年，包括進(jìn)口車(chē)在內(nèi)，大眾在華累計(jì)銷(xiāo)售323.6萬(wàn)輛，同比微增1.6%。但市場(chǎng)份額由2022年的15.1%下滑至14.5%。在華整體營(yíng)業(yè)利潤(rùn)下滑19.1%為71.4億歐元，其中合資企業(yè)對(duì)應(yīng)的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)（按權(quán)益法核算）下滑20.1%為26.21億歐元。

具體來(lái)看，2023年，一汽-大眾持續(xù)經(jīng)營(yíng)的業(yè)務(wù)稅后利潤(rùn)為36.2億歐元，同比下滑13.7%；上汽大眾汽車(chē)有限公司持續(xù)經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)稅后利潤(rùn)為3.57億歐元，上汽大眾銷(xiāo)售公司為3.24億歐元。

電氣化方面，ID.系列通過(guò)降價(jià)獲得了一定的銷(xiāo)量，尤其是上汽大眾ID.3銷(xiāo)售近8.3萬(wàn)輛，累計(jì)增長(zhǎng)29.1%，但一汽-大眾新能源銷(xiāo)量累計(jì)下滑28%銷(xiāo)售6.6萬(wàn)輛；綜合份額及車(chē)型表現(xiàn)來(lái)看，大眾的新能源車(chē)型依然遠(yuǎn)不及其燃油車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

作為支撐其1/3銷(xiāo)量的市場(chǎng)，大眾對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視不言而喻，在中國(guó)市場(chǎng)的努力可謂是一刻不停歇。2023年，大眾先后與小鵬、中科創(chuàng)達(dá)、地平線等中國(guó)電動(dòng)化車(chē)企、科技型企業(yè)合作，加快智能電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

為更好跟上中國(guó)市場(chǎng)速度，大眾也加強(qiáng)了本土化研發(fā)能力的布局。大眾計(jì)劃大眾汽車(chē)（中國(guó)）科技有限公司（VCTC）為核心，將使產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期縮短30%。在軟件領(lǐng)域，近期大眾還挖來(lái)了有華為、長(zhǎng)安從業(yè)經(jīng)歷的韓三楚將接任常青負(fù)責(zé)CARIAD中國(guó)的管理工作。

2024年將是大眾在華電動(dòng)化之戰(zhàn)的關(guān)鍵之年，隨著首款純電平臺(tái)PPE車(chē)型的量產(chǎn)，大眾電動(dòng)化產(chǎn)品的實(shí)力也將接受“最挑剔”的中國(guó)市場(chǎng)的考驗(yàn)。

至于中長(zhǎng)期規(guī)劃，大眾計(jì)劃在2025年至2026年開(kāi)拓新的細(xì)分領(lǐng)域。到2030年，旗下各品牌將提供不少于30款純電動(dòng)車(chē)型。

2024迎產(chǎn)品大年 電氣化仍是首要任務(wù)

盡管在中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)化總給外界留下“努力有余、成果平平”的印象，但全球范圍來(lái)看，大眾的電動(dòng)化進(jìn)程表現(xiàn)尚可。

2023年，大眾共交付77.11萬(wàn)輛純電車(chē)，同比增長(zhǎng)約35%，占大眾總交付量的8.3%，同比提升1.3個(gè)百分點(diǎn)，并在所有區(qū)域市場(chǎng)均實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，在歐洲處于頭部地位。

當(dāng)歐美部分地區(qū)的電動(dòng)化進(jìn)程面臨一些猶豫時(shí)，大眾也再次強(qiáng)調(diào)了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的決心?！拔覀兛吹?，北美和歐洲等一些地區(qū)的電氣化發(fā)展速度比之前設(shè)想的要慢。其他國(guó)家如中國(guó)，其轉(zhuǎn)型的速度持續(xù)讓人留下深刻印象。這正是大眾汽車(chē)集團(tuán)追求動(dòng)力系統(tǒng)靈活性和財(cái)務(wù)穩(wěn)健性的原因”。

“我們獨(dú)特的產(chǎn)品組合為客戶提供合適的產(chǎn)品。在對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展進(jìn)行廣泛投資的同時(shí)，繼續(xù)提供極具競(jìng)爭(zhēng)力的內(nèi)燃機(jī)車(chē)型。通過(guò)將這些車(chē)型以及混合動(dòng)力、電動(dòng)汽車(chē)納入產(chǎn)品組合，我們確保了最大的靈活性，同時(shí)又不會(huì)忽視我們的目標(biāo)——向電動(dòng)汽車(chē)的過(guò)渡是我們的首要任務(wù)”。奧博穆在股東致信中表示。

2024年，大眾最重要的電動(dòng)化車(chē)型即將入列，即基于PPE平臺(tái)的保時(shí)捷純電動(dòng)Macan和奧迪Q6 e-tron。除此之外，2024年也是大眾空前的產(chǎn)品大年，如混動(dòng)版高爾夫、途觀、帕薩特、明銳和速派等車(chē)型、以及以及基于MEB平臺(tái)的ID. 72和 ID.7 Tourer3、CUPRA Tavascan4和ID.Buzz5長(zhǎng)軸距版車(chē)型等。

未來(lái)，大眾計(jì)劃在2025年至2029年的五年計(jì)劃中將投資規(guī)?？刂圃?700億歐元以內(nèi)。資金將主要投資于新產(chǎn)品、區(qū)域市場(chǎng)、電池業(yè)務(wù)、純電動(dòng)車(chē)型平臺(tái)，以及持續(xù)混動(dòng)化的先進(jìn)燃油車(chē)型。集團(tuán)的投資預(yù)計(jì)將在2024年達(dá)到峰值，并在此后逐步調(diào)整，至2027年，投資額將趨近營(yíng)業(yè)收入11%的目標(biāo)水平。

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